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派喜上市铃木长安欢乐派对

发布时间:2019-07-14 02:13:28

派喜上市 铃木、长安欢乐派对?

高薇

11月18日的羊城用一场冬雨迎来了昌河铃木旗下小车派喜的上市。

这是一款纠结了近三年的车型。早在2009年新奥拓还未推出之际,铃木汽车就已推出了其原型车Splash,不过到了中国市场,新奥拓很快被引入长安铃木国产,而Splash则迟迟未能落户昌河铃木。

在这三年中,昌河铃木随着股东方命运的变化几经沉浮。先是昌河汽车划归至中国长安,随后昌河铃木与长安铃木整合的传言不绝于耳,而其背后却是“大长安”的战略图谋和铃木的中国梦想。

如今,在中国长安抽丝剥茧似的战略梳理中,派喜的上市,正寓意着此前昌河、长安和铃木之间的“恩怨”正一一化解。

转折

尽管近年来中国市场井喷,各大汽车厂商在华业绩均大幅提升,纷纷赚得盆满钵满,但早年合资的昌河铃木却因迟迟没有新品投放而未能分享到中国汽车市场的“红利”。

这其中的原因之一是因为自2009年11月,长安汽车重组新中航汽车,将哈飞和昌河纳入到长安体系内后,对昌河汽车的调整和整合便始终在进行,耽误了新车的上市进程。另一方面则主要是由于铃木对发展现状不满,一直在试图“另起炉灶”惹怒了长安,导致长安与铃木之间的关系坠入冰点,从而也让新车引入,甚至长安铃木二工厂等一系列合资项目随之搁浅。

于是,在这种情况下,今年以来,昌河铃木旗下利亚纳、北斗星两款车型的销量均出现直线下滑,其主力车型利亚纳的月销量尚不足2000辆,而昌河铃木在铃木中国的销量也仅占到四分之一左右。

很显然,产品线匮乏的昌河铃木正急需新鲜血液的注入。不过,随着股东方长安和铃木的关系日渐缓和,此时派喜的推出,对昌河铃木而言,却已经如同“生死劫”。

“押宝”派喜

有消息称,由于长安铃木和昌河铃木两公司在机构设置和资源分配上多有重复之处,为使利益最大化,铃木已开始推进对长安铃木和昌河铃木的整合。

而在铃木频频示好且承诺“五年内不会寻找新的合资伙伴”后,作为昌河铃木中方股东的长安也开始重估昌河铃木的未来。“中国长安旗下不可能一直都是长安铃木和昌河铃木并存的状态,从提高整体竞争力的角度而言,这种状态也需要改变。”长安汽车集团总裁邹文超说。

据悉,长安和铃木都希望昌河铃木能够并入长安铃木中,但很显然,这种整合方案并不能被昌河铃木所接受。“由于两家公司的产品谱系不同以及络渠道的问题,昌河铃木不可能和长安铃木合并。”昌河汽车总经理李黎称。

于是,派喜的上市便成了昌河铃木提升自身话语权的最后机会。

据悉,为了令派喜更具竞争力,昌河铃木的中方团队已在其原型车Splash的基础上又针对中国市场进行了多处调整和修改。而鉴于昌河铃木此前“S”标下的产品只能是铃木原型车的引进,因此昌河铃木为派喜重新拟定了新的车标——三环标。此外,昌河铃木还为派喜拟定了颇具竞争力的定价,5.49万元至6.19万元,它甚至还为三环标拟定了一系列的产品谱系,如SUV、MPV等车型。“我们希望三环标能成为昌河铃木的跨界车型车标。”李黎称。

李黎表示,昌河铃木对派喜的预期是明年销量能达到3万辆,而终极目标是将派喜打造成一款年销量过10万辆的精品小车。

扭亏为盈?

不过,尽管昌河铃木的未来还有待于派喜的表现,但昌河汽车再加入中国长安后,经过两年的整合历程,其未来发展规划却已渐渐清晰起来。李黎介绍,“十二五”期间,昌河的产能将达到50万元-60万元,产品谱系也将新增12至13款车型。而未来五年,昌河汽车的产销目标是:2012年实现30万辆,2015年实现50万辆,到2020年,争取突破100万辆。

“目前,中国长安汽车集团已明确了昌河汽车三大生产基地的产品定位,分别为景德镇基地生产跨界车、微客;九江基地生产轿车、跨界车和发动机;合肥基地生产微客、高端微客以及高级商用车。”李黎称。

据悉,昌河汽车这样的发展规划与长安对其整合的思路息息相关。“现在长安对昌河的整合切入点是以研发体系、产品平台梳理为主。目前,长安已经自主研发形成了以BlueCore为品牌的TEi、i-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等变速箱技术,并且还开发了中级轿车逸动。这些技术未来都有可能输入到昌河汽车的新品研发中。”长安相关人士称。

而据李黎介绍,随着长安汽车的输血,整合两年来昌河汽车的业绩也已大幅好转。其中,2010年昌河汽车的亏损额已经从7.2亿元缩小到1.8亿元,而今年昌河汽车更是将实现扭亏为盈。“因此,明年一季度我们将继续推出一款由昌河汽车与长安研究总院合作研发的全新车型。”李黎表示。

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